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千万别着急买!“哪吒”汽车没完成测试就敢上市把用户当成小白鼠

人物:/admin 来源:未知 2018-09-05 22:03

  近期合众汽车连续举办新车发布会,向媒体介绍品牌规划以及新车亮点,也是想告诉广大用户,一个全新的造车品牌来了,而且新车马上就要上市,快掏钱吧。

千万别着急买!“哪吒”汽车没完成测试就敢上市把用户当成小白鼠

  发布会的核心信息:合众新能源的车型品牌为NETA哪吒汽车,首款产品为哪吒N01,将于今年8月上市。

  未来合众新能源将通过销售给分时租赁公司和私人用户的方式,在3年内完成10万辆销量,力争在2020年进入国内新能源企业前十名。

  虽然喊了很多“口号”,但是以一个多年汽车行业从业者以及用户的角度看,这是一个极度不认真且对用户不负责任的企业,前期购买哪吒汽车的用户,将沦为这个“砸钱尝试造车”企业的“小白鼠”。

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  简单来说,这是一家位于浙江的新能源整车企业,成立于2014年10月。去年底才获得了知合出行12.5亿元注资,并完成控股股东变更。

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  今年6月,合众新能源举办了近期的第一场发布会,发布了品牌LOGO,公布首个产品品牌NETA哪吒汽车,首款车型命名为“哪吒N01”。

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  第二场发布会在今年7月,哪吒N01新车首发亮相,还公布了一系列品牌规划,包括产品、销售模式、销售目标、服务理念等,讲了一个很完善的“故事”,取名“阿基米德规划”。可以说,车型名字和规划命名都在追求“噱头”。

  但对用户来说,一个“搞笑”的车型名字,带来的只有厌烦;既然你不把自己的产品当回事,用户又何必对你认真呢?

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  哪吒汽车首款量产车型是一款A0级车,官方强调专为年轻消费群体量身打造,将在今年三季度上市(内部消息称8月上市)。现如今所有车企都开始将“年轻人”定为目标消费群体,年轻人可选的好产品很多。

  对于这样一款设计极其怪异,犹如“老年代步车”的产品,不知道有多少年轻人会喜欢。

  还有一点,今年6月刚刚公布品牌LOGO、车型名称,7月底新车首发亮相,8月新车就要上市了。

  车型研发的时间是否按照严苛的流程我们后续讨论,单是品牌发布跟车型上市时间就过于仓促,完全没有考虑用户的接受程度。

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  以近年推出的较为成功的全新品牌“腾讯分分彩软件”为例,从品牌发布到新车上市,历经了1年之久,期间有充足的时间让消费者接触、了解品牌及产品,也有足够的时间来信任新产品。

  而哪吒汽车只给了不到三个月的时间,用户甚至没有时间见到实车,就想让用户买单。

  殊不知,对于家用车尤其是首购人群,不少家庭是攒了多年积蓄才做决定购买一辆新车。

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  此举有点像手机及其他科技产品、游戏上市前的公测,既可以扩大影响力,又能收集用户的反馈,本来是好事一件。

  但不要忘了,汽车作为特殊交通工具,涉及到安全等诸多方面,交付用户的产品必须万无一失。

  专业的汽车开发人士表示:”一般来说新车上市说前的3-6个月就要完成耐久性测试,在3个月内发现的小问题或者软件问题还来得及调整,大一点的就有风险了。”

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  可见,如果在测试中发现重大问题,厂商是很难有充足时间来修正的。最终的结果要么延期上市,要么让用户承担。

  官方虽然强调“力争在上市前把所有问题都暴露出来,整改到位”,但这完全是一种“赶工期”的行为,用户想听到的不是“力争”,而是必须。否则,首批购买哪吒汽车的用户,就充当了厂家测试新车的“小白鼠”。

  客观来说,这种上市前才进行测试而未完全达标的“工程车”,如果上市就是对用户的极大不负责任。对于普通用户而言,在前期购车将承担相当大的“安全风险”,轻则小毛病不断,重则面临召回风险,再重些可能会出现不必要的安全事故。

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  归根结底,考验造车新势力的还是量产交付,并保证批量生产车型的质量稳定,这一点,新车上市后,市场会在第一时间给予检验。

  合众新能源,一个从未制造过汽车的企业,新车一推出,就要大批量生产、交付。

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  从开始造车到现在,形成如今的产品口碑与用户信赖,分分彩哪种打法稳赚汽车用了20年,腾讯分分彩开奖查询汽车也用了20多年,分分彩开奖历史号码历经15年之久。

  在近年兴起的造车新势力中,强如大名鼎鼎的腾讯分分彩的骗局,从组建到打造出第一款两座跑车,用了5年时间,而这款产品还不是大规模量产的车型,又花了4年时间才打造出第一款向私人用户交付的Model S。

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  Model 3从2016年发布,订单超过40多万辆,但目前累计交付仅为2.8万辆。

  这意味着经过十几年的发展,新能源领域的领军企业——腾讯分分彩,尚且不具备大批量生产交付的能力。

  在评价造车新势力时,腾讯分分彩计划两期控股集团董事长李书福曾经提到,花几个亿,造出几辆车一点儿不难。

  难在汽车工业是大规模生产的项目,要有一致性、可靠性、耐久性、大规模、经济性、可持续性,还涉及复杂的配套技术、基础设施、基础能力的形成,还包括芯片、操作系统、整个网络系统,都要形成一个严谨的配合,要有非常严格的闭环能力。

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  这对于一个从零开始建设工厂、制造整车、建立品牌、铺设线下服务、交付新车的品牌来说,无疑是巨大考验。

  可以这么说,合众新能源新工厂初期生产的车型,无论是在一致性还是耐久性方面都很难保证。而国内因质量问题而引发车主维权的事件,已屡见不鲜。

  从另一方面来说,让用户在3个月左右的时间来了解、接受这样一个完全陌生的品牌,难!

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  合众汽车的“阿基米德计划”中提到,“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模,力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”

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  乍一听,10万辆的销量是个不错的市场保有量,但需要强调的是,这款车在私人消费市场和卖给租赁公司的销量是共同计算的,比如近期,官方强调其订单已经达到22,800辆企业客户和31,380辆个人客户。

  对于普通用户来说,一款产品私人消费市场的销量才更具有参考意义,代表着真正的性价比水平。而给租赁公司“代工”了多少辆汽车,几乎没有用户会关心。

  况且,官方口口声声说目标用户是年轻人,而让年轻人购买一辆分时租赁同款的“出租车”,这件事本身就在打脸“目标”用户。

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  造车从来不是一门挣快钱的生意,“赶鸭子上架”生产出来的产品,是对用户的不负责任,用户也不可能接受。

  而一个从未生产过汽车的品牌,批量生产的汽车产品,更有待市场验证。验证时间一定是以年计数,而不是几个月。

  那么,发布3个月就上市的哪吒汽车,以及其背后企业的种种做法如此,你还敢买么?

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